2008年02月26日
●デザインという意味の深さ。
警察庁、３０年ぶり教則改正 自転車３人乗り禁止 春からはルール徹底
前々から危険だっていう話はよく聞いてたんだけど、ルール徹底化されるんですね。罰則もありか・・・
タイトルの「デザイン」とママちゃりのニュース何が関係しているのかと思ったかというと、「都市デザイン」。
別にママちゃり３人乗りと深く関係しているわけではないんだけど、
ふと昨年の北欧旅行を思い出した。
昨年北欧に行ったときに工芸博物館しかり、ルイジアナ美術館しかり興味歓喜しまくりなんだけど
その中でもコペンハーゲンの市内の道路整備。
「車道」「歩道」の間にちゃ～んと「自転車道」がある。自転車は基本的に、自動車と同じ信号に準じて走行するんだけど
これがみんなし～っかり守っているんだよね。自転車道を歩行者があるこうものなら、ベル鳴らされまくりで
まるでクルマに引かれちゃう！くらい（言いすぎかもだけど）しっかりと徹底されている。
しかも、通勤に自転車を使う人も多く、みんなシャレオツな自転車に颯爽と乗っているわけで
海外旅行特有の隣の芝が青く見えることを差し引いてもかっこいいし、参考になる。
これって何が違うんでしょう？日本のそれと。
国土の広い、狭い？文化？歴史？
自転車は知らないけど、自動車文化は、欧州のほうが確かに秀でている部分が多くあると思うし
日本車と欧州車では同じクルマだけどどうしてあんなに違うのか？と思うのは決して欧州に対しての憧れだけでは
なさそうだ。
プロダクトや都市デザインというアウトプットの根底に流れる何かが違うのか？
実はその根底に流れるDNA的なものはきっと都市デザインには大きく関係してるだと思う。
もちろん、昔ながらの雰囲気や文化を踏襲した街もあるんだろうけど、東京ってちょっとそういうトコロが
足りない気がする。太平洋戦争の焼け野原から立ち直る時に問題があったの？
それともそういう民族だから？
一説によると
東京の首都高は、
なお首都高速道路が湾岸線を除き片側2車線である理由についてだが、当初日本政府は東京オリンピックに向けて3車線での建設を計画していたが、建設資金を世界銀行から融資を受ける際に「第二次世界大戦の敗戦国がそのような道路を作る必要はない」という理由で減額されたために現状の姿になった、と宮沢喜一（当時大蔵省官僚）が回顧している。（ウィキペディアより）
だって。さらに別の説では、同様に日本が今のような自動車大国になることは敗戦直後まったく想定しておらず、
（確か当時の東大かどっかの教授のデザインなんだよね・・・たしか）今のようなデザインになったとか。
目先のルールだけじゃなくて
いずれにせよ、先を見越した目でいろいろな物事考えなくちゃいけませんなぁ。
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たまにはまじめにコメントします。
結局は、日本はそこまで豊かではないってことだと思います。
以前、麻生さんが日本と欧州・欧米諸国とのお金の使い方を、電信柱を例に挙げ話していたことがあります。それは、現在の日本は、戦後がむしゃらに復興のためになりふり構わず町を作り、アメリカに追いつけ、追い越せで景観にまで気を配る余裕もありませんでした、電信柱はむき出しで、電線が空を狭くしています。日本橋の上に高速道路を通すなど、まさに取り急ぎ作った町並みであることがわかります。一方欧州・欧米では、ゆとりある町並みが整備され、電線は地中に埋められ空が広く感じます。歴史的建造物は残され、その建物と同調するような町並みが作られていることが多いようにおもいます。戦後数十年で先進諸国と肩を並べたことは奇跡と呼ばれましたが、その代償も大きかったのではないでしょうか？欧州・欧米が町並みを綺麗にしようと電線を地中に埋めるためにお金を使っていた頃、日本は急いで先進諸国に追いつこうと取り急ぎ電柱を立てて、借金をして高速道路を作っていたのですから・・・。その代償が今きているのではないでしょうか？上手い形容詞が見つかりませんが「安物買いの銭失い」そんな感じでしょうか？
デザインという意味の深さよりも
この文章の深さを感じるのは私だけ？
おもしろいじゃないの～♪
日本人の性格がデザインにも反映されている。そんなDNA。NOと言えない日本人そのものなのかもね。
意外や意外。
まじめなコメントがあってびっくりしました。
この先の方向修正は戦後の僕らに
かかっているの鴨。なんちって。